鋼結構是現代化建筑體系的重要組成部分，通過近幾年的發展，鋼結構工程被廣泛的應用于橋梁、廠房、體育場館等大跨度建筑中。為了保證鋼結構建筑的使用效果，我們在設計鋼結構建筑時就要多注意，下面小編整理了西寧鋼結構房屋的設計要點，我們一起來看看吧！

1、鋼結構房屋的屋面板及檁條　　

設計屋面板和檁條的設計，現在通常是檁條等間距布置，檁條對屋面板是等跨支座，例跨度15M以上的剛架多為雙坡，每坡屋面板在7.5M以上。根據檁條布置，屋面板多按5跨等跨連續梁設計，其結果是屋面板端跨的跨中彎矩比中跨的跨中彎矩大很多，按端跨跨中彎矩選用屋面板，則中跨屋面板不能充分發揮作用。對檁條的線荷載又以屋面板的二支座反力為依據，二支座反力是5跨連續板中反力大的支座，以此反力設計檁條，此時只有屋面板二支座的檁條能充分發揮作用，中跨支座檁條承載力富裕很多，不能充分發揮作用。　　為此建議檁條采用不等跨布置，檁條的布置在屋面板端跨處間距減少而中跨處間距放大使屋面板的端跨彎矩和中間跨彎矩比較接近，或由于檁條不等跨布置使屋面板支座反力比較接近，這樣能充分發揮屋面系統的材料性能，降低單位用鋼量，降低造價。一般工程的屋面系統用鋼量占總用鋼量的比例較大，所以這樣處理效果較好。檁條采用不等跨布置，相應的檁托布置不等距，檁條拉桿長度也會不等，只要認真施工，是可以滿足設計要求的。　　

2、鋼結構房屋的吊車梁設計　　

關于吊車梁制動桁架的設置，我們在見到一些輕型鋼結構廠房，其跨度在24m以內，且吊車為5-20t，吊車梁跨度為6-8M之間，有相當一部分也設了制動桁架；更甚者有跨度10M，吊車僅3t，吊車梁跨度6M也設制動桁架。根據我們的設計經驗，類似以上吊車噸位和跨度的輕鋼廠房可不設制動桁架，先是《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程》（CECS102：98）中規定輕鋼廠房只能設中、輕級工作制橋式吊車，超重量不大于20t.只要滿足吊車梁的強度和變形以及構造要求，在橫向水平剎車力的作用下能滿足吊車梁的側向穩定，當有需要時可適當加大吊車梁上翼緣的寬度，以保證其穩定性。不設吊車制動桁架還可減少制造和安裝工作量，降低造價　　

3、鋼結構房屋的柱間支撐設計　　

關于柱間支撐的設置，一些輕型鋼結構廠房中的柱間支撐多為角鋼剪刀撐，每一肢均同時滿足受壓和受拉的長細比要求，因此設計的柱間支撐截面較大。輕型鋼結構廠房的墻體圍護結構多為壓型鋼板加保溫材料，對廠房的柱頂位移限值放得很寬，并且吊車噸位不超過20t，縱向水平剎車力也較小，盡管還有風載，個別地區還有地震作用，設剪刀式鋼筋拉桿代替角鋼剪刀撐，剪刀式鋼筋拉桿，只承受拉力，不考慮承受壓力。鋼筋直徑由縱向水平力之和設計確定，但要求需設法將鋼筋拉緊，真正能夠傳遞縱向水平力。至于在一個結構單元中設幾道剪刀式鋼筋拉桿，由縱向水平力及鋼筋直徑確定，這樣給制作和安裝帶來很大方便。　　

4、鋼結構房屋的主鋼構材質的選擇　　

關于輕型剛架材質問題，在建設單位的招標文件上，經常見到要示剛架材質為Q345，而且這種要求高強度材料的標書也越來越多，建設單位認為材質的設計強度越高就越省鋼材，就會降低工程造價。這種認識有局限性，不是普遍規律。因為剛架的結構設計，不僅要進行強度設計，還要進行剛度設計及穩定性設計，而影響設計的因素也較復雜，例如跨度、高度、地震烈度、風載、靜載、是否有吊車、吊車噸位等，所以材料強度越高就越省鋼，這種認識是不全面的。一般說非地震區的建筑風載較小且跨度較大時，其構件內力較大，是強度控制，材質強度高會降低用鋼量，建筑物造價會下降；當抗震設防烈度較高且風載較大時，往往是變形較大由剛度控制，材質強度再高，也需保持足夠的構件截面，才能有足夠的剛度以滿足變形要求，這時材質強度高反而建筑物造價會提高，造成浪費。　　

近年來，在一些地區，我們經常遇到要設計的建筑物抗震設防烈度為8度，且雪載較大，風載也較大，跨度在15-18M之間，由剛度控制，即以柱頂變形為控制因素的建筑物，如提高材質強度是不妥的，用Q235為宜。　　

5、鋼結構房屋的雪荷載的選用　　

我公司近年來買過幾套設計軟件，有的設計軟件在輸入荷載時，對雪載只按均布荷載輸入，沒有考慮《建筑結構荷載規范》（GBJ9-87）中屋面積雪分布系數，經常遇到的單跨雙坡屋面和雙跨雙坡屋面，以及高低跨相鄰的屋面，不考慮雪載分布不均勻系數，給設計帶來很大不方便，也可能造成不安全。尤其是在高寒地區，雪載很大，是屋面結構的主要控制荷載，有的設計者認為只要是程序計算就沒問題，其實有的程序也有不完善之處，在高寒地區設計時要注意屋面積雪的不均勻系數，尤其是有的高低跨相鄰的建筑物，即便程序中沒考慮雪載不均勻系數，也應自行調整，以保證結構安全。

以上就是鋼結構房屋設計時需要注意的五大要點，希望可以對大家有所幫助。更多鋼結構資訊請繼續關注我們了解。

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